Die Proportionen dieses Ferrari 250 GTO stimmen nicht ganz, aber dieses kleine Auto hat einen Hauch von Authentizität – der Beweis dafür, dass ein Kunstwerk entsteht, sobald man die Fantasie eines Kindes weckt.

Veyron, Chiron, Piochon

Christophe Piochon, Präsident von Bugatti Automobiles, wird uns nicht die Geschichte eines Rennwagens direkt aus dem Werk in Molsheim erzählen. Er wird uns über die Entstehung seines kleinen Ferraris berichten.

Zwischen 1987 und 1988 traf ich mich nach der Schule immer mit meinem Großvater in seiner Garage. Wie in jeder Stadt in Frankreich,  Grandcamp-Maisy im Département Calvados war mit Wahlplakaten geschmückt, und die Gespräche der Erwachsenen wogen hin und her zwischen den beiden politischen Lagern. Mit zwölf Jahren kümmerten mich die politischen Streitereien nicht, und für mich war mein Großvater Henry der Einzige, der den in den Slogans gepriesenen Eigenschaften Bedeutung verleihen konnte. „Stille Stärke“, „Mut und Willenskraft“ – das war er.

Man musste nur ihre Hände ansehen, und schon erzählte sich ihr ganzes Leben. Einst hatte sie in der Rennabteilung von Renault ein Handwerk von höchster Qualität gelernt, ihre Hände waren von Schwielen gezeichnet. Sie formten die Bleche mit dem Meißel, und ihre von der Arbeit gezeichneten Finger umklammerten die Hämmer, die auf das Blech einschlugen. Ich beobachtete sie stundenlang.

Es war eine Zeit ohne Internet, ohne Smartphones. Eine Zeit, in der wir träumten, während wir uns Fotos von großen Autos in einem Postkalender, dem Almanach des Postboten, ansahen.  Meine Mutter, die Postangestellte war,  Sie verteilten sie jedes Jahr, indem sie von Tür zu Tür gingen. 

Eines Tages forderte mich mein Großvater auf, mir eines der Autos aus dem Kalender auszusuchen und bot mir an, ein Modell davon zu bauen. Ich verliebte mich in den 250 GTO.

Wir brauchten ein 0,8 mm dickes Blech. Wir fanden es an einer AX-Tür. Da stand ich nun, ein blankes Stück Metall vor mir, und in den vielen Stunden, die ich damit verbrachte, entdeckte ich alle Kniffe der Blechbearbeitung. Ich glaube, ich verbrachte meine gesamte Freizeit in jenen Jahren im Dämmerlicht dieser Garage, umgeben von antiken Möbeln, wo mein Großvater sein Werkzeug und all die Geheimnisse seines Handwerks aufbewahrte. In dieser Werkstatt, erfüllt vom Geruch geschweißten Metalls, vermittelte mir mein Großvater die Notwendigkeit von Geduld und Präzision für jeden Arbeitsschritt, und vor allem ließ er mich an meine eigenen kreativen Fähigkeiten glauben. Es erforderte sicherlich viel Fantasie, als ich das Blech mit dem Bild des Ferraris auf dem Kalenderblatt verglich, aber dank ihm verstand ich, dass Fehler und Unvollkommenheiten immer den Weg zur Perfektion ebnen. Dieses Erbe hat zweifellos dazu beigetragen, dass ich mich heute für die Welt der Automobiltechnik begeistere, auch wenn ich mich von den vielen Mängeln dieses kindlichen Versuchs der Automobilherstellung nicht täuschen lasse.

Von meinem ersten Praktikum und meiner ersten Anstellung bei Volkswagen als Qualitätsingenieur bis hin zur späteren Entwicklung des Bugatti Veyron habe ich  könnte  Die gesamte Willenskraft und Arbeitsmoral, die einem in der Kindheit vermittelt wurden, in die Praxis umzusetzen. 

Ich hatte unglaubliches Glück, weder auf TikTok noch auf Instagram Tutorials oder angesagte YouTuber zu entdecken, die mir die Illusion vermittelt hätten, ich könnte etwas, und mich zu faul gemacht hätten, es tatsächlich zu versuchen. Ich hatte das Glück, Zeit zum Träumen zu haben – diese Zeit, in der die Fantasie mit mir durchgeht, diese Zeit, in der man die Handgriffe erfindet, mit denen man die Form gestalten, eine Schweißnaht perfektionieren und ihre Wasserdichtigkeit prüfen kann. Ich hatte das Glück, einen Großvater zu haben, der mir seine Zeit schenkte, und es war für mich ganz selbstverständlich, ihm meine Zeit zu schenken. 

Nichts deutete ursprünglich darauf hin, dass ich in der Automobilindustrie arbeiten würde, und noch weniger bei einem so renommierten Hersteller wie Bugatti, da ich aus einfachen Verhältnissen stammte und mein Vater, wie die meisten meiner Klassenkameraden, die Schule verlassen hatte, um Fischer zu werden.

In meinem Heimatdorf war es ungewöhnlich, Deutsch lernen zu wollen. Es war ungewöhnlich, sich für die Automobiltechnik und gegen die Seefahrt zu entscheiden. Und noch ungewöhnlicher war es, sich ausschließlich bei deutschen Automobilherstellern zu bewerben und Telefoninterviews zu führen, denn es war undenkbar, ein Zugticket umsonst zu bezahlen! Ich erhielt zwei Zusagen, und mein Großvater sah mich nach Deutschland aufbrechen. Ich hoffe, er konnte von seinem Platz im Paradies der Blechschlosser aus sehen, was dann geschah, und dass er heute neben mir spaziert, wenn ich durch die Bugatti-Werkstätten gehe, wo unsere brillanten Techniker an diesen legendären Maschinen arbeiten! 

Auf der Rückseite dieses Fotos hatte meine Großmutter Renée gekritzelt  „Eine zukünftige CEO.“ Sie hatte Recht.

Bonus:

Ältere Ausgaben von AutoHeroes sind noch erhältlich: Zeitschriftenstand AutoHeroes