Die Reise eines erfüllten Kindes

Oft dachte ich, ich hätte den richtigen Weg gewählt, um meine Leidenschaft für Autos auszuleben, doch dann tauchten Hindernisse auf, als wollten sie mir beweisen, dass der Weg genauso aufregend ist, wenn er sich vervielfacht.

So ein Hindernis wie der zweite Platz im Elf-Auto, obwohl ich der Favorit war.

So ein Hindernis wie das Warten auf die Übernahme des Rennens von Anthony Beltoise bei den 24 Stunden von Le Mans 2011 und der Anblick, wie Allan McNishs Audi mit der Startnummer 03 in unserem Ferrari 458 versenkt wurde. Die vierzig Minuten Reparaturzeit werden wir nie wieder gutmachen. Die Aufnahmen dieses Unfalls werden noch immer rauf und runter auf Videoplattformen gezeigt und lassen einen für einen kurzen Moment einen winzigen Bruchteil des Entsetzens nachempfinden, das mich in diesem Augenblick ergriff. Zuerst wurde Beltoise ein Fehler in seiner Ideallinie vorgeworfen, doch später entschuldigte sich der wie durch ein Wunder unverletzt gebliebene McNish und erklärte seinen Fehleinschätzung. Ein Fehler, der in einer Viertelsekunde gemessen werden kann und der einen Lebensweg, von dem man dachte, er sei seit der Kindheit vorgezeichnet, völlig verändert.

Mein Vater besaß eine BMC-Vertretung in Straßburg, was meiner Mutter übrigens ermöglichte, 1959 im zweiten nach Frankreich importierten Mini mitzufahren. Ich war damals ein Jahr alt. Zu der Zeit saß ich schon in meinem ersten Ferrari. Mein zwölf Jahre älterer Bruder Jean-Daniel nahm bereits erfolgreich an lokalen Rennen teil. Er war mein Vorbild.

Mit acht Jahren, während eines Sommerurlaubs in der Bretagne, betrat ich endlich die Welt des Motorsports: beim Crio-Waschmittel-„Grand Prix“ auf dem Marktplatz von Quimperlé. Diese Waschmittelmarke, bekannt dafür, in jeder Packung ein Spielzeugauto zu verstecken, veranstaltete Rennen zur Freude der Kinder in den Provinzstädten. Mein Vater hatte mich für diese kleine, improvisierte Rennstrecke aus Strohballen angemeldet. Es hatte einige Verhandlungen gegeben, da ich noch nicht das Mindestalter von zehn Jahren hatte, um die damaligen Nachbildungen der Rennwagen fahren zu dürfen. Schließlich gewann ich die Qualifikationsläufe und wurde zum Champion gekürt, nachdem ich das Finale am Steuer eines Ferraris mit Rasenmähermotor für mich entschieden hatte. Mein erster Podiumsplatz.

Zehn Jahre später brachte mir mein Name in der Zeitung „Les Dernières Nouvelles d'Alsace“ einen ordentlichen Tadel von Mama ein, sehr zur Belustigung und zum Stolz meines Vaters. Ich hatte gerade meinen Führerschein gemacht und mir ganz unauffällig Mamas Auto ausgeliehen, um an einem Slalomrennen teilzunehmen. Ich gewann meine Klasse , und der Journalist, der über das Rennen berichtete, nannte seinen Artikel „Die nächste Generation, der kleine Bruder Jakubowski“. Meine Mutter wusste nichts von meinen Eskapaden in ihrem eigenen Auto.

Auf meinen Reisen bin ich immer wieder meiner ersten Liebe begegnet: Ferraris. Mein Zweitakt-Ferrari, den ich mit acht Jahren besaß, hat sich wahrlich weiterentwickelt! Während ich mein eigenes Ferrari-Autohaus leitete, gewann ich die französische GT-Bergmeisterschaft zwei Jahre in Folge ungeschlagen in einem Ferrari 355. Später, am selben Wochenende in Magny-Cours, ermöglichten mir zwei Ferraris vier Podiumsplätze. Ich nahm an vier Rennen innerhalb von zwei Tagen teil: mit dem 355 in der Ferrari European Challenge und mit dem F40 LM in der französischen Rundstreckenmeisterschaft.

Auch wenn ich nie Berufspilot war, konnte ich meiner Leidenschaft immer nachgehen. Ungeachtet der Motorleistung entdecke ich immer wieder die ungebrochene Freude an meinen schönen Kindheitserinnerungen.

Der Apfel fällt bekanntlich nicht weit vom Stamm!

Danke an meinen Bruder, der mich dazu inspiriert hat, so spannende Wege einzuschlagen.

François JAKUBOWSKI für MyLittleRedCar

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